鉄道における砥石の応用

レールは、車両を誘導し、荷重を地盤に伝える役割を果たします。 高速重荷重鉄道の運行開始後、レールの波型摩耗、レール表面の摩耗、レール表面の剥がれ、レール側面の激しい摩耗、レールの亀裂やつぶれなど、レールのさまざまな表面損傷が発生しました。ヘッドなど。また、開発速度が速く、鉄道輸送能力と経済的利益に影響を与えました。

バラスト軌道は、バラストの代わりにコンクリートまたはアスファルトモルタルを使用し、軌道構造タイプで構成されています。軌道の安定性が高く、剛性の均一性が高く、構造の耐久性が強く、保守作業が少ないという特徴があります。高速鉄道は、高速鉄道よりも適応性が優れています伝統的なバラスト トラック。 中国では、高速鉄道の研究を継続的に深めるとともに、スラブの狂ったごちゃごちゃした線路の研究が行われていますが、コンクリートで使用される軌道板の複雑さのために、高速鉄道の軌道板は普通のコンクリート製品ではありません。トラックプレートのサイズは比較的厳しく、サポートレール研削盤の精密鋼の組み立て誤差が 0.3 mm 未満であることを確認する必要があります。 したがって、工具製造業界には高い要件が課せられています。

トラックプレート加工用特殊砥石の構造と製作：

高速鉄道ボルグ軌道板の加工には、ほとんどの設備を輸入に依存し、CRTSll型軌道板専用CNC研削盤、砥石仕様D550×H200×T304の特殊研削盤、軌道板の表面粗さが必要Rz=50～70μm、研削代2mm、レールプレート軸受台の表面粗さが高くなく研削代が大きいため、使用するダイヤモンド砥石の粒度は{{7}を選定}#、砥石マトリックスは 20CrMo 鋼で鍛造されています。

中国の現在の研削作業方法とツールは、多くの場合、最も保守的な伝統的なジルコニウム コランダム砥石包絡研削方法を使用しており、この方法ではレール研削技術の利点を十分に発揮できません。

現在、国内のレール研削の一般的な方法は、特殊な研削トレインに{{0}}樹脂研削ホイールを装備することです。つまり、レールの両側に48個を割り当て、レールプロファイルセクションに配置します。 -70 度、さまざまな位置でプラス 20 度まで。 砥石の作業順序はレール形状の研削に影響を与えるため、砥石は一般的にレール外側--レール内側--上に配置されます。レール--の成形。 1 回の走行での線路の研削能力は 0.2-0.3mm、列車の研削速度は 8-25km/h、研削砥石は {{11 程度で交換する必要があります。 }}キロ。 このプロセスの利点は、プロファイルを修復できること、深刻な病気を取り除くことができること、操作範囲が広いこと、技術が成熟していることです。 ただし、この技術には次の欠点もあります。

(1) レールを損傷しやすく、装置や制御システムが複雑で、研削速度が遅い。

(2) 砥石の消費量が多く、経済的コストが高い。

（3）研削熱、バインダーフェノール樹脂の局所的な亀裂、一定量の有毒で有害なガス、および大きな熱により、レール表面に一定の厚さの熱応力層が生成され、レール材料の疲労寿命に影響を与えます。

(4) 研削プロセス中、研磨剤の急速な破砕と樹脂結合剤の脱落により、大量の粉塵が発生します。特に、暗渠や谷、その他の換気の悪いセクション レールの研削では、粉塵の含有量が 3000mg/m3 に達することさえあります。深刻な環境汚染。

高能率ロングライフビトリファイド＆レジン複合CBNレール砥石です。 砥石車の主な砥粒として、従来のジルコニウム コランダム材料に代わって、新しい超硬材料である立方晶窒化ホウ素 (CBN) が使用されます。 CBN と CBN 用の特別なナノ結晶強化セラミック ボンドを混合、圧縮、焼結して、研削ブロック材料を形成します。 CBN 砥石ブロックは、機械設計配置法に従って砥石の表面に樹脂で接着され、その後、砥石の表面を加工して最終製品が得られます。

従来のコランダム砥石と比較して、新しいセラミック樹脂複合CBNレール砥石の利点は、主に次の点に反映されています。

(1) 砥石の主砥粒には新超硬素材CBNを採用し、硬度はコランダムの2倍、研削効率は通常の砥石の3-4倍以上、研削車の作業速度を大幅に向上させることができます。

(2) CBN 砥石の耐用年数は、通常の砥石の 20-40 倍に達することができ、研削プロセスでの交換頻度が低く、オペレーターの作業強度が低下します。 砥石は摩耗が少なく、単位キロメートルあたりの粉塵濃度が低いため、従来の砥石が作動しているときに標準を超える粉塵の環境問題を解決できます。

(3) CBN 砥石の熱伝導率はコランダムの 45 倍で、研削時に発生する熱が少なく、樹脂が割れて有害なガスが発生しません。 同時に、研削レールは研削焼けクラックを生成しにくいため、レールの耐用年数を 20-30 パーセント延ばすことができます。