鉄道線路用CBN研削砥石

レール輸送の主要部分として、レールは列車の車輪と直接接触し、その品質は列車の安全性と安定性に直接影響します。列車の動的動作、自然環境、および線路自体の品質の影響を受けて、線路はひび割れ、摩耗などの損傷を受けることがよくあります。

また、車輪とレールの接触面が不適切であると、燃費、振動騒音、車輪の摩耗、メンテナンス作業量の増加、コストの増加など、運転に深刻な悪影響を及ぼす可能性があり、さらには線路や車両の破損や運転事故の発生につながる可能性もあります。

特殊形状のCBN砥石により、研削効率が15倍に向上し、人手を大幅に節約し、研削効率が向上します。

現在、中国で一般的に使用されているレール鋼は特殊な耐摩耗鋼であり、生産ユニットの主要部品には一般的にMnとSiが添加されています。Siを添加する目的は、鋼の流動性を変え、固溶強化の役割を果たして、鋼の加工硬化率を向上させることです。Mnを添加する目的は、炭素と協力して完全なオーステナイト組織を確保し、鋼の加工硬化率を向上させることです。

高マンガン鋼は常温でオーステナイト組織を持ち、加熱・冷却時に相変化がありません。このとき、鋼の硬度は低く、靭性は高いです。作業中に鋼が強い衝撃や強い圧力によって変形すると、表面層は強い変形硬化を示し、マルテンサイト変態も発生するため、硬度が大幅に向上し、中心部は元の高靭性状態を維持します。

そのため、この種の鋼の高い耐摩耗性は、作業時の力が小さい場合には発揮されません。つまり、中国で広く使用されている一般的な研削ホイールでこの種の製品を加工する場合、効率を上げるために強く研削すると、加工物の耐摩耗性が逆に高まります。

レール研磨車の作動原理 レール研磨は主に、研磨機または研磨トレインを介してレールの転がり面の上部を研磨します。 最も効率が高く、最も広く使用されている鋼鉄レール研磨車の例：トレイン駆動研磨機は歩行速度で線路上を移動し、研磨ヘッドと線路間の相対的な送り運動を形成し、垂直に立った研磨機は研磨ホイールの回転を直接駆動し、研磨ヘッドを一定の圧力と異なる研磨角度で下げ、一度に各インターフェイスを追跡して研磨します。

実際の加工状況に基づき、レールの形状が加工に都合が良い理由を考慮すると、研削ホイールの形状は踏切の加工と研削に都合が良いものでなければなりません。そのため、CBNを研磨剤として使用して、より薄い厚さのボウル研削ホイールを作ります。加工要件、加工対象、加工環境の制限により、CBN研削ホイールのバインダーを選択することが重要です。金属バインダーは寿命が長いですが、効率が低く、樹脂バインダーはより効率的で、効率的な作業環境に適しています。レール研削ホイールの研削には、樹脂バインダーを使用する必要があります。CBN研削ホイールの粒度は100/12、濃度は75％、研削ホイールのマトリックスはアルミニウムです。

結論

1. CBN 研削ホイールは鉄道線路の太い端面の加工に適しており、加工効率を 15 ～ 20 倍向上させることができます。

2. レールの太いエッジを加工するには、CBN 研削ホイールにクーラントを使用する必要があります。

3. CBN 研削ホイールは、肉体労働を大幅に軽減し、総合的な消費コストを削減します。

4. 鉄道のファットエッジ加工はCBN砥石の新たな応用分野であり、市場は広い。